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全球和中國汽車線束廠家排名出爐,產業向中國轉移

點擊次數:5217 發布時間:2010/12/8
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國際電子商情訊 汽車線束汽車“血管”之稱,通常被認為是一輛車的中樞神經系統,其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數量,逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。

 

市場調研機構水清木華日前發布了《2009-2010年全球及中國汽車線束行業研究報告》。該報告指出,2008年下半年,汽車整車廠家的訂單大幅度萎縮。2009年,由于對未來預期好轉,以及中國市場的強力拉動,汽車廠家的訂單有一定幅度增加。而隨著汽車電子層次的提高,還有混合動力車的增加,汽車線束市場規模穩步增加,預計在2012年會達到320億美元的規模。

 

 

2009年全球汽車線束主要廠家市場占有率
2009年全球汽車線束主要廠家市場占有率

 

全球汽車線束廠家高度壟斷,前四大廠家占據了超過75%的市場,除德爾福外都是日本廠家。汽車線束廠家有其特殊性,首先要具備線纜生產經驗和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河 、藤倉、科絡普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上游礦業資源配合,住友和古河有自己的銅礦,成本控制力比較好。傳統的汽車配件大廠在線束領域并不具備太多優勢,法雷奧就把線束業務賣給萊尼。

 

其次是具備汽車級連接器技術能力,藤倉是連接器技術非常的廠家,矢崎和住友也有很強的技術實力。再次是要和整車廠家配合非常好,線束對品質穩定度決定性很強,廠家一旦確定,很難更換供應商。同時線束整車設計牽涉到電子、機械、熱分布等多方面因素,必須配合整車廠家設計,小廠家很難進入這一層級的供應鏈。線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關系。

 

zui后,線束產業中,勞動力成本所占總成本比例很高,因此向中國轉移的趨勢非常明顯

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